Під час роботи двигуну необхідно всмоктувати багато повітря. Якщо повітря не фільтрувати, зважений у повітрі пил буде засмоктуватися в циліндр, що прискорить знос поршневої групи та циліндра. Більші частки, що потрапляють між поршнем і циліндром, можуть спричинити серйозне «витягування циліндра», що особливо серйозно в сухому та піщаному робочому середовищі. Повітряний фільтр встановлюється перед карбюратором або впускною трубою для фільтрації пилу та піску в повітрі, забезпечуючи достатню кількість чистого повітря, що надходить у циліндр.
За принципом фільтрації повітряні фільтри можна розділити на тип фільтра, відцентровий тип, тип масляної ванни та композитний тип.
Під час технічного обслуговування паперовий фільтруючий елемент не можна очищати в маслі, інакше паперовий фільтруючий елемент вийде з ладу, і це легко спричинити аварію за перевищення швидкості. Під час технічного обслуговування для видалення пилу та бруду, прикріпленого до поверхні паперового фільтруючого елемента, можна використовувати лише вібраційний метод, метод видалення м’якою щіткою (щоб провести щіткою вздовж зморшок) або метод зворотної продувки стисненим повітрям. Для частини фільтра грубої очистки слід вчасно видаляти пил із пилозбірної частини, лопатей і циклонної труби. Навіть якщо його можна ретельно обслуговувати кожного разу, паперовий фільтруючий елемент не може повністю відновити свою початкову продуктивність, і його опір повітрозабірника збільшиться. Тому, як правило, коли паперовий фільтруючий елемент потрібно обслуговувати вчетверте, його слід замінити новим фільтруючим елементом. Якщо паперовий фільтруючий елемент тріснутий, перфорований або фільтрувальний папір і торцева кришка дегумовані, їх слід негайно замінити.